飞机上的锻件占飞机材料重量的70%左右，如起落架、框架、肋条、发动机部件、动环和不动环等，一架飞机上所用的锻件上千种，其中除了少数高温部件使用高温合金和钛合金锻件外，绝大部分已铝化，如美国波音公司，年产飞机上千架，铝材锻造，年需消耗铝合金锻件数万吨。我国歼击机等jun用飞机和民用飞机也在飞速发展，特别是大飞机项目的启动及航母等大项重点项目的实施，需要消耗的铝锻件也会逐年增加。
铝合金锻件的生产要求
。锻件的余量尺寸要符合国际安标准，并且其材质必须与零件的材质保持一致性化学成分也需要符合国家统一标准同时还 需出具材质单。不得使用尺寸相近的圆钢锻打生 产在锻打加工的过程中温度、锻打频率、压力大小这些都有严格的要求。锻件的外形方面也要求整齐、均匀，不能出像叠皮以及断裂等问题。昆山市全顺铝材锻造有限公司成立于2000年，发展至今已经拥有三家公司，铝材，分别为昆山全顺铝业，昆山全顺铝锻，昆山全顺汽车铝合金部件有限公司。
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铝锻件表面起气泡预防措施
首先是加强精炼气效果，使铝熔体在结晶器内即使氧气“浓化”也达不到形成“气泡”的程度 这点对于直接使用高温电解铝液作原料的情况尤其重要。在采用有效精炼剂与除气方法的同时，铝材报价， 提醒严格操作规程也特别重要，在生产中时有时无成批出现此缺陷，应该与此密切相关；再是改进结晶器结构。前述传统的结构小甚合理的中间包结晶器，有必要通过实践探索加以改进。如可否将石棉挡板铝液入口缝由中间缝改成上、下两侧缝，或者适当增加结晶器长度，干脆去除石棉挡板，让结晶器内熔体与小间包中熔体完全相通．这一点参照熔体静压大得多、温度高得多的铜及铜合金水平连铸方法考虑，应有其可行性。
