不止一次火灾中，由于过量的气体从敞开或不当关闭的门、通风口或通风管道泄露，二氧化碳系统的灭火效果大打折扣。可用灭火剂的局限性：船上可用的二氧化碳数量通常只够释放一次。释放灭火剂后过早返回机舱及机舱通风不良：用气体灭火后过早返回机舱，可能会成为消防过程中最危险的一面。二氧化碳的冷却作用十分有限，混合气体IG-541灭火系统价格，机舱内的设备和构筑物在火灾后的温度可能会很高，七氟丙烷无管网灭火系统供应商，特别是当决定是否释放固定式灭火系统而所花的时间过长时。消防人员或者船员在灭火后太快进入机舱，泰州灭火系统，可能会带入富氧空气，从而导致火势重燃。
灭火系统也怕冷?在一些寒冷地区，比如去年１２月１４日，某市一单位办公楼三楼会议室湿式自动喷水灭火系统一闭式喷头发生滴漏，至下午１７时发展成为洒水。事发后，消防局立即派出技术人员赶到现场调查。经查该喷头经国家消防产品质量监督检验中心型式检验合格。喷头漏水是由于室内温度太低，致使喷水灭火系统管道内的水结冰后体积膨胀，二氧化碳气体灭火系统厂，在膨胀应力的作用下破坏了喷头的密封圈或玻璃泡。而当室内温度升高、管内的冰逐渐融化后开始出现漏心，完全融化后便开始喷洒。
根据国家《自动喷水灭火系统设计规范》规定：湿式系统适用的环境温度应不低于４℃且不高于７０℃。因此消防部门提醒凡安装湿式自动喷水灭火系统的单位，在冬季一定要注意室内保暖，避免造成类似损失。
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