与其它许多机床一样，车床的床身导轨的加工是最关键的一道加工工序。导轨的精度要求高，形状复杂，在采用机械加工以前，长期以来也是采用人工刮研的工艺手段，虽然能满足精度要求，但效率很低、工人的劳动强度大，对人的技艺要求高，人工成本高。显然，这种工艺无法满足大批量生产的要求。
车床床身的特点，磨床修理，与其它机床相比，其床身宽度相对较小，导轨之间的跨距也较小，车床导轨上有8个面需要进行加工车床床身2条导轨的8个面需要进行机械加工，其中A、C各2个面、D与B各1个面要用成形砂轮进行磨削，E面和F面也需要进行加工。
车床导轨传统的加工设备是龙门式导轨磨床或以单立柱平面磨床改装的专用导轨磨床。这2种导轨磨床都可以对车床导轨的8个面进行加工，但不能实现2个导轨一次成形，而是需要多次装夹。大型龙门导轨磨床的购置费用高，车床制造厂不能批量购置，而且占地面积大，对生产厂有较大的制约。一般来说，龙门导轨磨床的机床规格都较大，用这种机床来磨削体积相对较小的车床导轨给人有大马拉小车的感觉，大型导轨磨床的承重等优点也发挥不出优势。而大的缺点是车床导轨仍需要逐个磨削，不能一次成形，因此其生产效率并不高，据用户介绍，一天仅能加工4只车床床身。
对以单立柱平面磨床改装的车床导轨磨床而言，购置费用比龙门导轨磨低，但受机床刚性等因素的影响，车床的2条导轨需要分别进行加工，车床床身需要多次装夹。因此，磨床大修，现有的车床导轨磨削加工，无论是龙门式导轨磨还是在磨头移动式平面磨床上改装而成的专机，其精度和效率等都有不尽人意之处，不能适应车床装备制造业发展的需求。由于需要多次装夹和导轨面的多次磨削加工，导轨各个型面的尺寸一致性不能完全保证，尤其是导轨面垂直方向的平行度误差难以控制。
许多人都认为数控磨床是信息技术与机械制造技术相结合的典范，是现代工业技术进步的代表性设备，代表了现代工业技术发展的较高的加工水平和精度标准。按照在不同领域内的使用特性，这种设备可以有多种分类，根据其实际的应用来看，这种设备也有着属于自身的独特的结构特点。此外如果按照这些特点，在不同的加工环境和加工要求下，再结合对不同工件的表面处理要求和精度标准，也可以由多种不同的分类，可以说磨床的分类都是根据需要来的，并没有一个十分统一的和明确的划分。对于比较熟悉这种设备的人士来讲这些是没有什么问题的，但是对于接触不是很多的人，可能就不太容易区分了，为了帮助大家更好的认识这种设备，我们会对这些不同的特点记性专门的介绍。
根据业内专业人士的统一认识，大多数的数控磨床都离不开主轴部件、尽给单元、床具和辅助单元这四个部分。主轴单元是磨床的最主要的部件，这种设备的主要特点是刚性好能够有充足的硬度，在进行回转加工时精度十分的高，同时产生的热量却很少，娄门磨床，有效地避免了工件因为磨削受热产生的变形的问题。进给单元包括伺服驱动部件、动弹部件、位置监测单元等。进给单元是关系到工件加工进度和加工量的主要部件，是保证砂轮可以正常发挥磨削作业的前提。床具也就是我们常说的砂轮架、工作台、床身等部件;所谓的辅助单元是指一些工件的装夹装置或者定位装置等。这些基础部件，看似很简单确实保证磨床正常作业的必要保证，同时对于磨床加工工件的精密度也有着十分重要的关联，看似微小实则不可或缺。
数控磨床属于高精度的金属表面加工处理设备，所以内部结构十分的精密，所以在使用的时候要格外的留心。同时因为这种种设备的机械加工力度十分的强，同时运行的惯性很大，制动需要一定的缓冲，大修磨床，所以操作的时候也具备一定的危险性，因此对于使用的环境以及操作者的实际操作乃至工件数控加工的编程都要有着严格的要求，而事实上虽然绝大多数的厂家都会对相关的人员做好充足的培训，并有着十分严格的设备使用规定，但是各处发生设备故障或者人员安全事故的现象也是时有发生，因此在操作的时候一定要按照设备的使用特点进行操作。
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