欧洲汽车铝材单车用量或大涨 豪华车领潮
鉴于欧洲排放法规将大幅收紧，当地汽车制造商将提高铝材用量，以通过轻量化实现减排，未来单车铝材用量可高达180千克，较当前大涨两成以上，大型铝锻件，豪华车将率先领导这一潮流。
欧洲铝协会（European Aluminum）会长Gerd Gotz称，随着冷轧铝板及挤压组件的长期增长，欧洲车型单车铝材用量或由2012年的140千克逐步增加至180千克。其在开普敦（Cape Town）举行的一次铝材会议上告诉路透社，“这将成为下游产业增长的动力。”
为实现温室气体减排的全球目标，汽车制造必须由钢材等重金属材料向轻量化的铝材转变。2015年欧洲委员会强制规定，汽车制造商们必须保证平均每千米CO2排放量不得超过130克。至2021年，限制排放量还将随着汽车材料轻量化进一步降至95g/km（百公里油耗5升）。
包括梅赛德斯-奔驰、奥迪、大众及标致雪铁龙（PSA）在内的车企预计未来将在车门和发动机等汽车部件中增加铝材用量。
一辆汽车中铝的平均使用量将升至180公斤
一资深金属行业高层人士表示，到2020年，欧洲汽车中轻型可回收铝的平均使用量将升至180公斤，因汽车制造商希望减少有害的碳排放。
全球减少温室效应的目标促使钢材等其他重型金属的需求转向铝。
行业机构欧洲铝业协会会长GerdGotz表示，铝锻件供应商，一辆汽车中铝的平均使用量将从2012年的140公斤增加到180公斤，长期增长来自于轧制板材和挤压板材部分。
“这将是铝下行业的增长引擎，”Gotz在开普敦的一个铝业会议上说道。
在欧盟委员会2015年的强制目标下，制造商需确保每辆生产出来的车的二氧化碳排放量不高于每公里130克。
到2021年，这一标准降至每公里95克。
包括奔驰、奥迪、大众和法国标致在内的汽车生产厂商预计将使用更多的铝，部位从门板到发动机不等。
“汽车报废后将不会停放在垃圾场，这些铝可以一直循环使用，汽车铝锻件，”他说道。
2017年后国内废铝产生量将加速
“中国废铝的回收周期已经到来，预计2017年前，中国废铝的产生量将以10%的速度增加，2017年以后将是废铝产生量加速的过程，每年增幅将达到15%甚至更多。”
近年来，随着国内废铝产生量的不断加大，废铝进口量也在不断下降。统计数据表明，2010年，铝锻件，废铝进口量达到顶峰285万吨，随后逐年下降，2015年进口量降至209万吨，下降幅度接近30%；今年一季度，进口量为39万吨，同比再度下降17.03%。与之相对应的是，国内自产铝废料不断增加。2010年时，国内铝废料产生量为284万吨，2015年，这一数字已经达到450万吨，增长了近60%。目前中国国产废铝占总量的比例达到60%，进口废铝为40%。
随着全民环保意识、资源循环利用意识提升，以及技术升级再生铝产品应用领域扩大，中国再生铝资源需求未来仍然稳中有升。而在中国经济“新常态”的背景下，根据中国整体经济规模和技术进步的速度，未来中国再生铝行业也将保持持续的增长。
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