TPV塑胶汽车工业
3、汽车高压点火线。可耐30-40KV电压，可满足UL94 V0阻燃要求；
交通器材1、道路、桥梁伸缩缝；2、道路安全设施、缓冲防撞部件；3、集装箱密封条。
TPV主要由二部分，一是塑料作为连续相，二是橡胶作为分散相。通常橡胶需要与软化油或增塑剂与之配合。硫化剂和一些辅助助剂也是必不可少的。另外为了降低成本或者提高某方面的性能，一些无机填料会被填加。
“SBS”是“苯乙烯（styrene）－丁二烯（butadiene）－苯乙烯（styrene）”的英文缩写。 2、“SBR”是“苯乙烯（styrene）—丁二烯（butadiene）－橡胶（rubber）”英文缩写。 3、SBR（丁苯橡胶）是丁二烯与苯乙烯二嵌段共聚而成的弹性体橡胶，SBS（热塑性弹性体）是苯乙烯、丁二烯与苯乙烯共聚而成的三嵌段共聚物，是改性沥青的主要成份...TPE是热塑性弹体，TPU，TPR才是热塑性橡胶。 TPE只是热塑性弹体的总称，它包括面很多TPU、TPV、TPO、TPR等等都可以这样称呼。 现在很多行业内的人仕都把以SEBS材质做成的弹性体叫为TPE、而把SBS材质做成的弹性体叫成TPR...采用CLM-SN-900A氙弧灯老化试验箱，将试件夹在定伸保持器上，并使试件的标线间距离从25mm拉伸至37.5mm，在标准试验条件下放置24h，然后将夹有试件的定伸保持器放人符合GB/T18244中第6章要求的CLM-SN-900A氙弧灯老化试验箱中，TPU德国拜耳 64D，试验250h后取出。
在塑化过程中，注塑机的预塑压力、注射速率、注射温度等参数会极大地影响充填时塑料分子的取向程度，TPU德国拜耳 8785A，进而产生内应力，从而引起制件后注塑控制。
在此过程中，温度、压力、速度三者相互作用，TPV塑胶原料熔料在注塑压力的作用下，充入模具型腔并在型腔内冷却凝固，TPU德国拜耳1195A，这一过程是注射成型的关键环节。其实在设计模具时已经综合考虑了注射充模及冷却保压参数对制件缺陷的影响，但是较高的压力和流速会产生高剪切速率，从而引起平行于流动方向的塑料大分子与垂直于流动方向的塑料大分子取向的差异，形成TPV塑料件的内应力。所以进行工艺调整时应在满足制件使用性能的情况下，尽量采用较低的注射温度、压力、速度，并增加保压时间。
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