权威统计显示，汽车年检新规定，中国的汽车保有量已接近1.4亿，已是不折不扣的“车轮上的大国”，与发达国家相比，我国机动车数量属于激增阶段，无论车主素养还是检车机构的道德品质，年审车辆需要多少钱，都不可过高估量。如果监管跟不上，可能酿成恶患。取消和下放权力固然重要，创新和改善zheng府管理更重要。放和管两者齐头并进，管住管好该管的事，车辆年检，尤需在事中和事后方面下工夫。经过改革，既便民利民，遏制住相关人员的寻租空间，最终保证车轮上的安全，才是我们更愿意看到的。
就“车检难”而言，首在找到“难”处。如果只是特定时段年检车辆太多，给予一定的时间宽限或实施更彻底的车检社会化，这一问题不难解决。更重要的问题在于，有些地方的车检，已彻底沦为一项“收费”。一辆车不管有没有问题，都能一手交钱一手交检验单。至于车检的初衷，早就被抛到了九霄云外。这才有了网友关于要取消车检的呼吁。
因此，年检，完善车检制度必须防止两个极端：一个极端是在车辆检验上故意设置关卡，依靠垄断地位向车主制造麻烦、多拿多要;二是只顾收费而完全忽略检验，依靠垄断地位向车主提供“方便”、但不提供必要的服务。
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