造价比地铁低，能够开进居民小区
中低速磁悬浮列车造价不但比地铁的低得多，而且比轻轨的还低，铝材挤压，能够开进居民小区，可绕着大楼转，可从高楼大厦底层或中间穿过，运行起来又无烟尘排放，没有轮、轨摩擦，跑起来非常宁静。同时采用特殊的“抱轨”设计，能确保列车不脱轨，不侧翻。综合造价比铁路和中运量轻轨分别低1/3和1/4。小转弯半径只有50m，爬坡力很强，铝材哪家好，能够绕着建筑物或山体灵活自如运行。
应用前景广阔
中低速磁悬浮列车兼顾了环保、经济和安全性，在人口密集的城市对环保要求很高的风景名胜地有着广阔的应用前景。中国现在有多家企业可以制造中低速磁悬列车，有两个城市在建设中低速磁悬浮列车线。
株洲电力机车有限公司磁悬浮交通系统中心制造的中国首列磁悬浮列车于2012年1月20日静悄悄地驶下了生产线，三节编组，车体圆润，装饰着“中国红”腰线，车内装备着软座席、落地窗、暗色不锈钢扶手。暖色调大贯通车厢内的氛围，如同大型民航干线客机机舱。这种中低速磁悬浮列车的高设计速度100km/h，大载客量约600名。2015年11月23日一条中低速磁悬浮列车在长沙亮相，并开始调试，计划2016年上半年在长沙磁悬浮线上投产运营，这将是中国正式运营的一条线。
北京北控集团早在2012年就已确定以旗下北控磁浮公司研发的第四代中低速磁悬浮列车为主导产品，进军未来全国的城市轨道交通市场。北京S1中低速磁悬浮线可于2016年后期投产运营，6节车厢一编组。北京中低速磁悬浮列车的高速度为160km/h，但出于安全考虑，真正行驶速度控制在40km/h~60km/h，每节车厢容纳乘客约100人，站间相距1.5km~2km。
昆山市全顺铝材锻造有限公司
尽管固态氧化铝的密度近似于铝熔体的密度，在进入铝熔体内部后，经过足够长的时间才会沉至坩埚底陪。而铝熔体被氧化后形成的氧化铝膜，却仅与铝熔体接触的一面是致密的，与空气接触的一面疏松且有大量直径为60--100A的小孔，其表面积大，吸附性强，极易吸附在水汽，反有上浮的倾向。因此，铝材，在这种氧化膜与铝熔体的比重差小，将其混入熔体中，浮沉速度很慢，难以从熔体中排除，求购铝材，在铸件中形成气孔太夹杂。所以，转送铝熔体中关键是尽量减少熔融金属的搅拌，尽量减少熔体与空气的接触。
昆山市全顺铝材锻造有限公司集模具开发设计、铝型材挤压、锯切、深加工（冲压、钻铣、CNC数控、折弯、焊接）抛光拉丝、阳极氧化、喷涂、等于一体，专业生产和加工太阳花散热器、LED灯杯、路灯外壳、隧道灯外壳、投光灯外壳、洗墙灯外壳、梳子型散热器、工业铝制品、散热器铝型材、异型材、圆管、方管、工业铝制品等，品种多达3600多个。
关于铝合金焊接的保护措施
铝合金焊接选用点接触形式的工装，以减小工装与工件的接触面积。如果工装对工件是面接触，就会很快带走工件的热量，加速了熔池的凝固，不利于焊缝气孔的排除。工装液压系统的压力控制在9～9. 5 MPa 。
压力过小达不到预设反变形的目的，但是压力过大，又会使铝合金结构的拘束度增大。由于铝合金的线胀系数大，高温塑性差，焊接时易产生较大的热应力，可能会使铝合金结构产生裂纹。
铝合金焊接保护措施
1、焊前用机械或化学方法清除工件坡口及周围部分和焊丝表面的氧化物；
2、焊接过程中要采用合格的保护气体进行保护；
3、在气焊时，采用熔剂，在焊接过程中不断用焊丝挑破熔池表面的氧化膜。
