称重仪表（动态）的发展历史
世界上多数国家在货运的车辆都存在超载现象。据不完全统计，美德两国约50%运货车军存在超载现象。治理超载同样也是其他国家需要面对的问题。
因为技术和资金及各方面优势，发达国家开展对动态称重系统的早在上个世纪50年代，美国、日本、加拿大、欧州等国家为了避免公路车辆超载带来的危害，就开始关注车辆动态称重系统，并组织人力物力进行研究。历经半个多世纪的发展，这些国家取得了一系列的研究成果，在提高车辆行驶速度前提下，保障动态称重精度方面取得了显著的进步。
时间：1958年-1968年
事件：美国开始对动态称重系统的研究；
南非获取先个电容式动态称重传感器专利；
西德的队T公司开始平板式动态车辆称重器的研究；
时间：1974年-1982年
美国开始在车辆载荷研究中使用动态称重系统；
法国取得了一项压电缆动态车辆称重器的专利(vibracoax)；
美国的streete、英国的GOldenRiver公司在南非专利基础上采用了先进电子的技术，使系统的性能有了显著提高；
时间：1983-1984年
vibracoax动态称重系统开始在法国投入使用；
美国开始PVDF压电材料用作动态称重的研究；
美国联邦公路管理总署(科仰人)提议研究“低成本动态车辆称重系统”；
1984年美国的36个州均安装了动态称重系统署推广使用。
时间：1988年-2000年
事件：英国研制T一种性能优于Vibraeoax的新型称重压电传感器Vibeteks；
1991年改型Vibetek20；
1992年COST323计划实施；
1994年欧盟开始进wAvE(WeighinginmotionofAxleandVehielesforEurope)计划。
2000年美国Msl公司开发共聚物压电轴传感器，称重选别机，可以同时测量车速、车轴数、轴距并进行车型分类和动态称重。
综合这些年国外动态称重仪表系统的研究成果和产品来看，目前单轴载称重平均误差从士5.0一士30%不等，相应置信度为90%或95%，更好的动态称重系统单轴载称重误差可以优于士5.0%，但成本太昂贵仅适应于低速场合。基本上动态称重系统的测量精度和产品价格成正比。现阶段美国、德国、日本等发达国家为了大规模推广动态称重系统，把低成本的动态称重系统作为主要研究方向，大批科研人员正在致力研究出低成本高精度的动态称重系统。苏州漫多罗专注于国内的高精度称重领域的研究已成为国内精度更高的称重仪表生产厂商。
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中国动态自动称量技术的发展路径
称重技术在人类社会活动中是不可缺少的组成部分。近年来，称重在线检重设备，其技术发展取得了惊人的进展。主要表现在称重测量技术由静态测量全向动态测量、在线测量和模型化测量方向发展。尤其在动态数学模型的建立、系统理论、人工智能、神经网络、数字滤波、振动理论、阻尼技术科学技术在称重领城中的广泛应用。而系统的自诊断、自适应及功能自组织扩展形成，使称重计量向测量系统的信息化、智能化、组合化和功能自适应方向发展。目前，称重自动检重秤，国际上动态精密测量的技术已经非常成熟，各项技术指标已跨入了高精尖技术王国，青海称重，激烈的市场竟争由此被推向了更高的发展阶段。
自2005年以来，我国自动称重技术在国家政策的大力扶持下，已经取得了较大的发展，但核心技术还是与国际先进水平有些差距，还不能完全满足用户需求。尤其在动态自动称量技术领域内，我国仍每年要从国外引进大量自动化称重软硬件装置，消耗大量外汇。苏州钮曼认为，只要我们能加大投入，努力创新，我们完全有能力将自动化称量行业形成产业化、品牌化和国际化。而关键在于充分的重视和正确的发展导向，选择适宜的起点，瞄准国际先进水平，放弃低水平重复，将我国动态电子称量技术方向推向一个新层次。
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