近年来，铝合金亚光型材生产和销售量越来越大，市场占有率在80%以上。目前亚光型材生产普遍使用碱蚀方法，铝溶损在3%-5%之间，造成巨大资源浪费，而且大大增加了环保治理难度，加重了企业的“三废”处理负担。酸蚀技术是针对碱蚀方法的不足而研制开发的，在原理上完全有别于碱蚀亚光砂面处理。工艺主要采用了独特的使铝型材表面产生高度均匀的、高密度分子点腐蚀，通过改善型材表面凹凸处的物质结构，从而达到平整表面和消除冶金工艺造成的表面缺陷的效果(如能消除挤压痕、掩盖焊合线、缓和粗大晶粒等缺陷)，使铝型材表面平整细腻，金属光泽柔和，大大提高了铝型材的表面质量。采用酸蚀亚光工艺，铝溶损在0.5%-0.8%之间，使生产成本降低到传统亚光工艺的二分之一以下，生产效率又有大幅度的增加，铝材锻造制造，具有很大的实用和经济价值。
铝材料应用的先驱奥迪汽车公司早在二十年前就已经开发了第，一个铝车身空间框架结构，从而在汽车工业中推广了铝材料的应用。如今在奥迪公司，上海铝材锻造，铝的应用自上而下扩散，奥迪A8几乎完全使用铝，铝材锻造公司，A6则已经将门和罩盖完全调整为铝板材了，如今奥迪公司又在A3中第，一次采用铝合金前罩盖。奥迪汽车公司轻量化中心的新负责人Bernd Mlekusch相信，尽管和碳纤维合成材料与高强钢存在竞争，铝材锻造厂，但铝依然是百分之百的轻量化材料。”
简介
中低速磁悬浮列车车厢结构可以用铝合金、钢、不锈钢或复合材料制造，但是，用挤压铝型材摩擦搅拌焊制造具有高的性价比与投资效益，所用的大挤压型材与高铁车厢车体的相同，中国有十几个企业都能批量生产，用的板材合金为5005、5052、5083、6061，型材合金为5083、6061、6N01、6063、6082、7N01、7003等；铸造铝合金的用量，每辆车厢的用量还不到500kg，主要是ZL101与EN-Al10Si8合金等。
中国2003年引进德国装备及技术的高速磁悬浮列车于上海浦东开始运营，不但安全运行至今，而且完全掌握、消化、吸收了所引进的技术，并创新地拥有了安全自主知识产权的高速、中低速磁悬浮列车的生产与控制技术。
