直通车
虽有补贴不好过
湖北“老农民”高新农业科技有限公司是武汉市最早负责蔬菜直通车运营的企业，眼下，大理白族自治州电子菜箱，该公司的直通车已经发展到60台，最开始的小车也换成了大车，每车的日供应量从一天4000斤增加到1。5吨，供应的品种也翻倍了。
这家公司负责人欧红卫透露，蔬菜直通车是目前唯-一有政府补贴的直销模式，每台车最-高可补贴7万元。尽管如此，企业从去年10月至今，几乎都没赚到钱。
他算了一笔账，小白菜基地收购价是每斤0。7元，加上包装、从基地运到直销点的运费等，成本价是1元。而当天卖给市民的价格是1。2元左右。一车蔬菜以每斤1元的零售均价计算，电子菜箱销售，眼下每天的销售量为2000斤，智能保鲜电子菜箱，每车每天的营业额接近2000元，其中毛利可有400元。除去司机和三个销售人员的工资，一天约150元，管理费100元，车辆折旧费110元，一辆车一天的收入只有40元。这还不算蔬菜每天的损耗，热天蔬菜的损耗高达15%以上。
需创新
加大布点降成本
记者了解到，“直销菜”是在2011年下半年全国蔬菜价格普遍上涨，全国各地都在探索降低蔬菜价格新举措的背景下，武汉市推出的三种新型农产品流通模式，通过这种模式，蔬菜从田间直接到市民餐桌，也被称为“直销菜”。
“企业规模偏小加上‘直销’市场还在培育期，是导致目前亏损的主要原因。”武汉市农业局市场处处长胡体良指出，区别于其他的商品，鲜活农产品流通存在以下特点：其一，鲜活农产品本身易腐，难保存；其二，门槛低，一两千块钱就能摆摊卖菜，电子菜箱购买，从业主体规模普遍偏小；其三，是长期以来存在的一家一户的小规模生产与大市场流通的矛盾，因为菜农不可能为了几百斤的菜专程开车送去批发市场，所以只有中间人来完成买卖，这也就注定了鲜活农产品的流通环节多，在相当一段时间内，难以从根本上消除这个矛盾。第四，是人们长期以来养成的购买习惯，集贸市场仍是首选，占到整个市场销量的一大半。去年开始，武汉市尝试推广“直销”这种新的流通业态，尽管减少了中间环节，受到市民欢迎，起到了一定的示范带动作用，但这三种直销模式还只能占整个武汉农产品销量的两成。
