经营企业普遍存在规模偏小的问题，不论是直营店的店面、电子菜箱还是直通车，目前的数量还是太少，布点不够广，配送和运营成本难以降低。以电子菜箱为例，多数市民还是认为实体的菜场比虚拟的市场挑拣的余地更多。事实上，现在的集贸市场和超市，市民的“有限体验”越来越少，电子菜箱生产，比如，电子菜箱生产厂家，以前在菜场买菜，可以在一大堆菜里面挑，现在，菜贩根据菜的卖相，将其分成不同的价格来卖。所以，这个模式还需投入大力度的宣传，让更多市民知道。其次，该企业生产、研发和配送投入的人力成本过多，产品配送中心规模不大，也无法承担过多的订单。
直通车
虽有补贴不好过
湖北“老农民”高新农业科技有限公司是武汉市最早负责蔬菜直通车运营的企业，眼下，该公司的直通车已经发展到60台，最开始的小车也换成了大车，每车的日供应量从一天4000斤增加到1。5吨，供应的品种也翻倍了。
这家公司负责人欧红卫透露，蔬菜直通车是目前唯-一有政府补贴的直销模式，每台车最-高可补贴7万元。尽管如此，企业从去年10月至今，几乎都没赚到钱。
他算了一笔账，小白菜基地收购价是每斤0。7元，加上包装、从基地运到直销点的运费等，广东电子菜箱，成本价是1元。而当天卖给市民的价格是1。2元左右。一车蔬菜以每斤1元的零售均价计算，眼下每天的销售量为2000斤，每车每天的营业额接近2000元，其中毛利可有400元。除去司机和三个销售人员的工资，一天约150元，管理费100元，车辆折旧费110元，一辆车一天的收入只有40元。这还不算蔬菜每天的损耗，热天蔬菜的损耗高达15%以上。
