1）维护气氛热处置。在我国，线材小于15mm的弹簧、油淬火回火钢丝及韧化处置钢的热处置都选用了维护气氛热处置。维护气氛热处置能够消除外表脱碳和氧化，进步资料的外表质量。
2）感应加热或维护气氛感应加热热处置。这项工艺通常在螺旋弹簧成形前的线材上进行，有些弹簧工厂把线资料热处置和弹簧制造放在一同以降低成本。感应加热处置具有较好的强化作用，感应加热速度快，有助细化晶粒和削减外表脱碳，弹簧厂家，能够充分发挥和进步资料的强度和耐性。
3）外表氮化热处置工艺技能。这些年，高应力气门弹簧或其他高应力离合器弹簧为了到达牢靠的疲惫寿数，也选用外表氮化工艺技能，如今比拟先进的工艺是低温气体氮化技能，通常氮化温度为（450～470）℃，气体氮化时刻为（5～20）h。
弹簧可以分为以下类：
1、线性弹簧，线性弹簧从上至下的粗细、疏密不变，弹性系数为固定值。这种设计的弹簧可以使车辆获得更加稳定和线性的动态反应，有利于驾驶者更好的控制车辆，多用于性能取向的改装车与竞技性车辆，坏处当然是舒适性受到影响。
2、短弹簧短弹簧相比原厂弹簧要短一些，而且更加的粗壮，安装短弹簧，能够有效降低车身重心，减少过弯时产生的侧倾，使过弯更加稳定、顺畅，提升车辆弯道操控性。而原厂减震器的阻尼设定偏向舒适，所以短弹簧和原厂减震器在配合上不是很稳定，它不能够有效的抑制短弹簧的回弹和压缩，行驶在颠簸路面时，会有一种不适的跳跃感，长此以往，减震器的寿命会大大减短，而且还有可能出现漏油的情况。当然以上这些状况都是相对而言，日常行驶的话不会有这么严重的损坏，而且尽量不要激烈驾驶，毕竟原厂减震器承受不了高负荷的压力。
随着我国的汽车、拖拉机、内燃机、摩托车、助动车及电气工业的不断发展，弹簧工厂，弹簧的品种也在逐渐增多，弹簧，数量不断增加。虽然市场需求量非常之大，但我国弹簧行业的产业结构却相当让人勘忧！
对于弹簧行业来说，长期以来形成了低档普通弹簧供过于求，弹簧计算，高.档产品（高强度、高应力、异性件、特种材料）供不应求的被动形势。目前，我国弹簧行业的产量已趋于饱和，据专家统计现在我国弹簧年生产量已达40亿件，各类弹簧产品共有21个大类，1600多个品种，主要有高温弹簧，不锈钢弹簧，异形弹簧 气门弹簧、悬架弹簧、膜片弹簧、减震弹簧、液压弹簧、油泵弹簧、碟形弹簧、高温弹簧、卡簧、拉簧、扭簧、压簧、涡卷簧以及异性弹簧等。
