由于饱和灌浆料的服役环境温度降低时，吸附于硬化水泥浆中毛细孔的水结冰，与岩石孔隙的冻结相似，将导致灌浆料膨胀。若随后解冻在结冰，膨胀将继续加大。由此可见，反复冻融循环具有累计效应，这种作用主要发生在硬化水泥浆中。灌浆料因不完全密实形成的较大孔常充满空气，因而并不致遭受明显的冰冻作用。
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压浆法
为了使垫铁和设备底座底面、灌浆层接触更好，可采用压浆法。其操作方法如下：
（1）先在地脚螺栓上点焊一根小圆钢，作为支承垫铁的托架，点焊的强度以保证压浆时能被胀脱为度。
（3）设备用临时垫铁组初步找正。
（4）将调整垫铁的升降块调至低位置，并将垫铁放到小圆钢上，将地脚螺栓的螺母稍稍拧紧，使垫铁与设备底座紧密接触，cgm380灌浆料，暂时固定在正确位置上。
（5）灌浆时，一般应先灌满地脚螺栓孔，待混凝土达到规定强度的75%后，再灌垫铁下面的压浆层，压浆层的厚度一般为30~50mm。
（6）压浆层达到初凝后期（手指揿压，还能略有凹印）时，调整升降块，胀脱小圆钢，cgm270灌浆料，将压浆层压紧。
（7）压浆层达到规定强度的75%后，拆除临时垫铁组，进行设备最后的找正。
（8）当不能利用地脚螺栓支承调整垫铁时，浙江灌浆料，可采用螺钉调整垫铁或斜垫支承调整垫铁。待压浆层达到初凝后期时，松开调整螺钉或拆除斜垫铁，调整升降块，乐山灌浆料，将压浆层压紧。
支座灌浆料：是一种高性能聚合物改性水泥基灌浆材料，采用了多种有机、无机添加剂，具有超早强、高强、无收缩、高耐磨的等特性。该产品具有很好的施工性能，能够自流找平，可操作时间长，且完工后表面光滑平整，克服了传统砂浆所产生的不平整、开裂、剥落起粉等缺点。适合于抢修、桥梁支座锚固灌浆、轨道锚固灌浆等，特别适合于高速铁路、客运专线、高速公路等的支座灌浆。
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