二氧化碳灭火系统调试 1）电磁型驱动装置启动试验：拔出电磁型驱动装置保险销，接通测试电源（DC24V），试验电磁铁联动闸刀是否动作。测试完成后，闸刀及电磁型驱动装置保险销应复位。
切记：调试电磁型驱动装置应离开容器阀单独进行。
2）称重装置调试：根据泄露量报警要求，观看重量刻度标尺，移动微动开关固定架，在调节微动开关与弹簧片接触间距时，要有手提升悬挂物，提升的重量应于泄漏报警规定重量相符，二氧化碳自动灭火系统生产厂家，确保微动开关产生报警信号后，固定微动开关架。转动称重装置上的保护螺母，混合气体IG-541灭火系统，调节保护螺母上端面与闷盖下端面距离，使其超出微动开关与弹簧片间距离1-2mm，然后锁紧止动螺母。
3）反馈信号模拟：短接信号反馈装置的两条引线模拟喷放反馈信号。
4）火灾自动报警灭火控制器调试：分别进行自动、手动、紧急启动/停止等测试。应符合《火灾自动报警系统施工及验收规范》要求。
5）待消防部门验收合格、使用单位人员培训到位后，宁波灭火系统，才可接通电磁型驱动装置的启动线路，拔掉电磁型驱动装置保险销，系统开始正式运行。
二氧化碳被作为灭火剂运用于船舶机舱内，应主要考虑以下几方面因素：迟延释放：在典型的涉及易燃液体的机舱火灾中，快速释放所需数量的二氧化碳来控制火势的曼延至关重要。然而，调查却显示，在机舱火灾中，疏散、召集和清点人数所花费的时间往往比预期要长，七氟丙烷有管网灭火系统哪家好，因为“船员东奔西跑，很难点清人数。”释放灭火剂前机舱未正确封闭：倘若灭火区域不封闭，气体灭火的效果就有可能被削弱。
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