二氧化碳灭火系统调试 1）电磁型驱动装置启动试验：拔出电磁型驱动装置保险销，接通测试电源（DC24V），泡沫灭火系统厂，试验电磁铁联动闸刀是否动作。测试完成后，闸刀及电磁型驱动装置保险销应复位。
切记：调试电磁型驱动装置应离开容器阀单独进行。
2）称重装置调试：根据泄露量报警要求，观看重量刻度标尺，盐城灭火系统，移动微动开关固定架，在调节微动开关与弹簧片接触间距时，要有手提升悬挂物，提升的重量应于泄漏报警规定重量相符，确保微动开关产生报警信号后，固定微动开关架。转动称重装置上的保护螺母，调节保护螺母上端面与闷盖下端面距离，使其超出微动开关与弹簧片间距离1-2mm，然后锁紧止动螺母。
3）反馈信号模拟：短接信号反馈装置的两条引线模拟喷放反馈信号。
4）火灾自动报警灭火控制器调试：分别进行自动、手动、紧急启动/停止等测试。应符合《火灾自动报警系统施工及验收规范》要求。
5）待消防部门验收合格、使用单位人员培训到位后，泡沫灭火系统公司，才可接通电磁型驱动装置的启动线路，拔掉电磁型驱动装置保险销，系统开始正式运行。
在灭火的过程中，二氧化碳的浓度有否超过特定标准，是消防安全监管部门的一项关注重点。一些安全监管部门甚至禁止在员工日常操作中可能接触到的空间采用二氧化碳作为灭火剂。挪威离岸石油和天然气行业的安全规则就是一个很好的例子。国际海事组织的《海上人命安全公约》（下称《公约》）并未禁止在船舶机舱或其他船员日常操作中可能接触到的地方使用二氧化碳灭火系统。但国际海事组织已充分意识到了该系统的固有风险，并已于《公约》中列举了多种防护措施，混合气体IG-541灭火系统价格，如采用两个分离但联锁的控制器、预释放警铃以及灭火后返回的时间间隔等，来保护机舱内人员。鉴于二氧化碳可能对人体带来相关风险，《公约》不允许在船舶起居舱内放置二氧化碳灭火装置。
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