铃木从去年发起的营销渠道整合项目一直以来却遭到搁浅。中西真三告诉记者，长安铃木与昌河铃木是在市场上存在竞争的两家独立的汽车企业，要对它们进行整合，就必须能给双方都带来利益，这正是困难之处。所以在相当长的一段时间内，这两家公司仍会保持独立性。铃木目前正在为两家企业在零部件的采购方面的合作可能性进行探讨。铃木截至2008年3月的财年度报表显示，2007年，铃木全球的净销售额增长了10.7%，而在亚洲市场的增长高达15.2%，提前完成了“铃木五年中期计划”中制定的年销售额3.5万亿日元的计划，姑苏长安，而这显然归功于铃木的销量在欧洲市场和亚洲市场的快速增长。
有心的人也许已经注意到，今年北京车展上的铃木打造的已不再是一个小排量的品牌概念了，位于其展台中央的概念车Kizashi2，求购长安CS75，排量高达3.6升。此举透露出这样一个信息：铃木将向中级车发起挑战。桥本俊明表示，长安CS75价格，铃木在中国市场的往大发展将从排量小的车到排量稍微大的车做一个全范围的挑战。或许每个中国消费者对铃木的认识都起始于奥拓羚羊时代。当时，长安致尚XT，奥拓正是因为适应了中国市场的需求而风靡一时。随着时代发展，其他汽车厂家排量更大更好的新产品层出不穷，而以生产小型车为主的铃木在市场上已经形成了了价格低廉、配置简单、实用性大于个性的低端形象，这种刻板印象已成为制约铃木品牌提升和公司长远发展的一个瓶颈。
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