根据日本物流管理协会的资料记载，日本在20世纪50年代以后，经济已基本恢复到第二次世界大战前的水平，苏州到长春物流，企业进行大规模设备投资和更新改造，物流，技术水平不断提高，生产力大幅度上升。1955年成立了生产性本部，该团体为了改进流通领域的生产效率的物流信息网，确保经济的顺畅运行和发展，组织了一个由伊泽道雄为团长的大型考察团，于1956年秋季考察了美国的物流，当时日本还没有“物流”这个词，代表团的名称为“流通技术专业考察团”。该代表团在美国期间，美国著名教授肯巴斯先生讲到，美国30年来国民经济之所以顺利发展，苏州到福建物流，原因之一就是既重视生产效率又重视流通效率。
大多数员工都对培训表示了不同程度的不满。仓储部的员工关心如何进行仓储、分销中心选址等实用性问题；而运输部的员工想知道如何解决运输中的突发事故，比如发错货了，途中遇到动货或货被人做了手脚该如何处理，但培训师只是大谈第三方物流、供应链等概念性名词，“与其这样不如一人发本书自己看看省事”。
专家认为，不同岗位职能的物流人员对物流教育培训的需求各不相同，企业需要量身定做的培训。负责企业整体物流管理的人员必须了解供应链管理及物流管理的相关知识，在培训中应该注重培养他们自己制定物流战略、控制物流运作的能力。
由于以上种种原因，物流人才培训市场和职业认证有待进一步规范。目前，有关部门正在加强学历教育、规范和建立物流职业认证体系方面积极采取相应措施。据悉，近期物流人才协会将组织物流人才培育机构、院校与物流企业进行人才问题的研讨，分析企业究竟需要怎样的人才，物流培训机构未来的培养模式如何适应新的要求，供求双方如何有效结合等问题。
