油污的主要来源是怎样？ 由于大部分压缩空气系统都使用润滑油式压缩机，该机在工作中将油汽化变成油滴。它们以二种方式形成的：一种是由于活塞压缩或叶片旋转的剪切作用产生的所谓“分散型液滴”，其走径从1~50μm。另一种是在润滑油冷却高温的机体时，汽化形成的“冷凝型液滴”，其直径一般小于1μm，空压机，这种冷凝油滴通常占全部油污重量超过50％，占全部油污实际颗粒数量超过99％。 油量常用的计量标准是什么？ 油污量一般采用一种很小的计量标准来清晰地表示出其累积的状态。100scfm(每分钟标准立方尺)空气中含有1PPM（W/W）（重量的百万分之几）油流量相当于每月150ml。
按设计院设计图纸，透平压缩机中间冷却器冷却采用闭式循环水工艺。此闭式循环水冷却工艺的问题在于循环水系统压力大于中间冷却器氯-气系统压力，如果中间冷却器管程出现漏点，冷却水可能会进入中间冷却器的氯-气系统，从而使进入氯-气透平压缩机的氯-气含水超标（为保证进入氯-气透平压缩机前氯-气含水质量分数不高于0. 01％的控制指标要求，公司在水雾分离及酸雾分离器中选用了美国孟莫克滤芯），损害氯-气透平压缩机组，空压机采购，严重者可能导致整个机组报废。因冷却器泄漏导致的事故，螺杆式空压机，国内使用透平压缩机的厂家也屡有报道。
另外，透平压缩机油箱油温采用循环水冷却，在环境温度较高时，油温则不能冷却至规定值。
整改措施：回水改用无压回水工艺，并要求操作人员定时取样分析冷却器回水pH值；油箱油温冷却增设冷冻水管线，以便在环境温度高时及时切换使用。
