那么我们下面来对这个问题进行理论上的分析下。
1：因为无心磨磨削是靠导轮的修整角度配合导轮的倾斜角度（磨削角度），使砂轮和导轮产生一个螺旋线从而推动工件前进。（论坛内无心磨原理帖子中有介绍）这样的话因为调整修整角度把导轮修整成双曲面，砂轮和刀片的位置是水平而且是固定的，磨床主轴维修，如果调整曲面的倾斜角度就可以改变与导轮和砂轮的接触面积，这个接触面就是磨削区域。磨削区域的长短会影响到砂轮的利用效率、加工的光洁度、圆度、圆柱度、还有磨削时间的长短等。
2：磨削区域理论上需要达到砂轮宽度的80%左右，内外圆磨床维修，不同长度的工件会稍微有点区别。一般无心磨普通的方式获得好的工件尺寸的话，宇青磨床维修，工件的长度一般是砂轮宽度的1.5倍左右。当然这个数据不是固定的，只是个大概值，也不是全部适用所有工件。
3：磨削量的不同的话，不该变导轮的倾斜角度，会因为磨削量的加大磨削区域会增长，工件的磨削点也会随之偏前。我们上面说了理论上的磨削区域是砂轮宽度的80%左右，加入我们磨削直径10mm长度150 mm的工件，如果磨削量是0.02，导轮的修整角度是2.0°，导轮的倾斜角度是2.3°，那么磨削区域是正常的80%左右，这样加工的工件尺寸是正常的，如果我们不改变以上参数，只加大磨削量每次磨削0.05mm，那么调整好磨削位置后，我们会发现，磨削区域增大了，达到90%或者100被砂轮完全磨削到。这样工件会出现中间小两端大的情况，或者工件圆度和光洁度不良。如果想改善，我们只要记住理论上的磨削区域，然后调整导轮的倾斜角度到2.5°，使工件的磨削位置和区域始终在80%左右，这样的话磨削量在一定范围内调整，只要调整导轮的倾斜角度就可得到较好的精度。
4：如果磨削区域少于80%左右在加工短工件和长工件对尺寸影响不大，但是会影响加工效率，因为磨削区域过短，砂轮磨耗的位置集中在一点，砂轮磨损过度的时候磨削角度会发生变化产生不良。
如果磨削区域到80%左右砂轮表面的沙粒都能均匀的切削工件，不会局部磨耗严重，这样会增加加工的效率减少砂轮的修整次数。
在机床的大修理中，长桥磨床维修，经常遇到的是床身导轨磨损的情况。
1）确定导轨的修复加工方法。当床身导轨磨损后，可选用的修复方法有几种，选用时应考虑各种方法的可行性和经济性。对于长导轨或经过表面淬火的导轨，多采用磨削加工方法修复；对于特长或磨损较重的导轨可用精刨等方法修复；对于短导轨或磨损较轻的导轨或需拼装的导轨多用刮削的方法修复；当导轨较长但位置精度要求项目较多且磨损量不大时，往往也采用刮削的方法修复。对于C6136型车床的床身导轨一般采用磨削或刮研的方法修复。
2）确定导轨修复基准。经过一个大修理周期的使用，床身导轨面受到不同程度的磨损使其原加工基准失去精度，因此需要重新选择基准。在选择床身导轨的修复基准时，通常选择磨损较轻，或在加工中一次装夹加工出而又没有磨损的非重要安装表面作为导轨测量基准。在车床床身导轨的修理中可以选择齿条安装面或导轨上磨损较轻的面作为导轨修复时的测量基准。在生产实际中，刮削时多采用齿条安装面作为测量基准，磨削时，多采用原导轨上磨损较轻的面作为测量基准。
3）确定尺寸链中补偿环位置的方法。导轨表面加工后，必然使在导轨面安装的各部件间的尺寸链发生了变化，这种变化会影响车床运动关系和加工精度，因此必须采取措施予以恢复。恢复尺寸链通常采用增设补偿环法，补偿环的位置可选择在固定导轨面上，也可选择在移动导轨面上。为了减少工作量通常将补偿环选择在较短的相对移动的导轨面上。
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