结合互联网趋势，苏州到云南货运，互联网能把公路物流效率提高多少?
我国公路物流现状：
1、我国公路运输目前是供大于求的市场，议价的主动权不再物流企业一方。而我国公路物流小而散的特点更加削弱了物流企业(个人)议价的筹码。
2、我国公路运输空载率达40%，相较之下，欧洲平均20%(就这欧委会还嫌高)，货运，美国和日本都是10%左右。相对较低的成本是背后是庞大的体系低效运转堆出来的。
互联网+物流不应只是一句口号，提高公路运输效率，降低货车空载率已是大家的共同追求。
第，一就是提高车货匹配的效率。虽然前两年车货匹配App来势汹汹，然而大部分在烧光了钱之后发现根本没有粘住用户。要打破熟人关系，车货匹配系统需要形成规模效应，和打车软件不同，车货匹配的频率较低，只靠百十来万不那么活跃的用户是做不下去的。其次，就是要把重心放在寻找货源上。不要忘了市场的形式是供给大于需求还是需求大于供给。
第二就是减少无效物流量。要避免非必要的物流，互联网是可以帮上忙的，互联网可以把卖方，买方的需求上传到云端，苏州到宁夏货运 ，利用大数据的处理能力进行货物的最，优物流方案确定，少走这些冤枉路。
总结起来，互联网在提高物流效率方面发力点主要有两个。一是实现物流全流程的透明。包括车源、货源、动态、交接等等方面，苏州到吉林货运，从而实现车货的高效匹配。二是降低无效物流率。公路物流业企业正经历艰难和痛苦的过程，但坚定信心努力作为，终将得到希望的结果。
由于法律法规的整体滞后，我国物流业的发展进程受到严重制约。由于现行物流方面的法律法规涉及众多部门，而这些法律法规过于分散，缺乏系统性，甚至各个法律法规之间还存在着不协调和冲突的现象，这就使得物流法律法规的指导性和规范性作用难以落到实处。因此，从国家层面进行立法就显得尤为迫切。
??近年来，福建、安徽、湖北等省市在物流立法方面都作出过诸多尝试，并取得了一定的成效。但从总体结构上来看，我国目前仍然亟待制定一部专门而系统地调整物流法律关系的部门法。 希望在国家发改委的努力和号召下，能够早日推进我国物流立法的进程。
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