电缸主要是由伺服电机、步进电机等带动丝杆作直线运动，因而采用驱动器还是伺服驱动器区别就有非常明显的区别。
电动缸是采用伺服电机作为动力的执行元件，通常是活塞杆的往复直线运动，可以设定位移，精度很高，有需要还可以加入力传感器，实现直线运动中的力和位移控制。伺服驱动器是用来控制伺服电机的，驱动器是用来控制电动缸的。
而实现这些功能的电气硬件控制部分就是驱动器。因此控制器是包括了伺服电机控制及其它功能需求的控制器，它包含了伺服驱动器的功能。但两者各有各的用途，不能通用。
电缸有许多优点，虽然制作成本过高，但优点还是明显掩盖住了其缺点。
1、采用先进的模块化设计方法，结构紧凑、外形尺寸较小。
2、高响应、高性能、高可靠性、低惯量设计，定位和重复精度高、长工作寿命，国产伺服电动缸，能频繁启停 环境适应性好(低温、高温、海上、防水、防爆等特种环境)。
3、同时拥有滚珠丝杆、行星滚柱丝杆、T形丝杆的应用技术。
4、低噪音、低摩擦和低速平稳性良好，电动缸，优异的控制性和稳定性。
5、省能源，并消除了液压油泄漏污染环境的缺点。
6、安装、使用方便，低维护成本和对维护人员没有太高的技术要求。
电缸精密控制推力能够增加压力传感器，控制精度可达1%;很容易与PLC等控制系统连接，实现高精密运动控制。
1 伺服驱动器制动电阻选择的问题？
答：制动电阻的问题，这是个大问题。当然从工程的角度来讲，因为有些东西无法准确的计算，为安全起见，对于频繁启动停止，频繁正反转的场合，可以简单的用能量守恒原理来进行计算。而对于制动电阻的阻值选择的一般规律是制动电阻的阻值不能够太大，也不能够太小，而是有一个范围的。如果阻值太大的话，简单点说，假如是无穷大的话，伺服电动缸推杆，相当于制动电阻断开，制动电阻不起制动的作用，伺服驱动器还是会报警过电压；如果阻值太小的话，则制动的时候通过该电阻的电流就将非常大，流过制动功率管的电流也会非常大，会将制动功率管烧毁，而制动功率管的额定电流一般是等同于驱动管的，所以制动电阻的最。低。值是不应当低于710/伺服驱动器的额定电流的（假定伺服驱动器是三相380V电压输入）。另外制动电阻分为两种：铝合金制动电阻和波纹制动电阻。当然网上资料说两种制动电阻各有优劣，但是我想对于一般的工程应用应该是都可以的。另外对于变频器的制动电阻的选择原理上与伺服驱动器是相似的。
2 为什么伺服驱动器加上使能后，所连接的伺服电机的轴用手不能转动？
答：以伺服驱动器处于位置控制方式为例。运用自动控制的基本原理就可以进行解释。因为伺服驱动器加上使能后，整个闭环系统就开始工作了，但这个时候伺服系统的给定却为零，假定伺服驱动器处于位置控制方式的话，那么位置脉冲指令给定则为零，如果用手去转动电机轴的话，相当于外部扰动而产生了一个小的位置反馈，因为这个时候的位置脉冲指令给定为零，所以就产生了一个负的位置偏差值，然后该偏差值与伺服系统的位置环增益的乘积就形成了速度指令给定信号，然后速度指令给定信号与内部的电流环输出了力矩，这个力矩就带动电机运转试图来消除这个位置偏差，所以当人试图去转动电机轴的时候就感觉转动不了。
3 伺服驱动器电子齿轮比的设置的问题？
答：这里首先要区分伺服的控制方式，当然这里假定伺服是以接受脉冲的方式来控制的（伺服如果以总线的方式来控制的话，伺服驱动器就不用设置电子齿轮比了，但是在上位系统中却会有另外一个东西需要设置，这个东西就是脉冲当量，本质上和伺服驱动器的电子齿轮比是一回事），然后还有伺服是位置控制方式还是速度控制方式或力矩控制方式的问题，如果伺服是速度控制方式或力矩控制方式的话，显然电子齿轮比的设置就失去了意义。也就是说电子齿轮比的设置仅在位置控制方式的时候才有效。还有个问题就是伺服是作为直线轴还是作为旋转轴来使用。对于绣花机来说，X轴，Y轴，M轴，SP轴都是直线轴，因为大豪上位认为是1000个脉冲为一转，所以对于这些轴的电子齿轮比的设置实际上是机械减速比与8的乘积，而对于D轴，H轴来说，则是旋转轴，大豪上位认为8000个脉冲对应360度，所以电子齿轮比设置为8000/360=200/9。对于弹簧机各轴来说，其实也存在直线轴和旋转轴的问题，比如凸轮轴，螺距轴，切刀轴就是旋转轴，而送线轴则是直线轴，不过实际上在伺服驱动器里电子齿轮比一般设置为1/1，而将电子齿轮比的功能的设置放在弹簧机上位上进行，当然在弹簧机上位里换了个叫法，叫着解析度，解析度分子的计算，电动缸生产厂家，旋转轴（凸轮轴，螺距轴，切刀轴）=360乘以100，直线轴（送线轴）=圆周率乘以直径乘以100；解析度分母的计算：伺服马达编码器的分辨率*信号倍率*齿轮比。
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