尽管设备生产厂家在各地都建立了很多培训和维修中心，经过严格培训的服务人员随时为客户提供专业的机床维修和保养服务。但是，当加工中心这类高端机床出现故障时，能否及时排除故障以及维修费用仍然是很多企业，尤其是中小型的企业所关心的问题。所有企业希望自己的维修人员能够在第1时间排除故障，以提高设备的利用率，创造更多的经济价值。笔者结合多年工作经验，对配备美国DYNAPATA数控系统的CNC加工中心在实际使用过程中常见故障现象进行了分析，给出了诊断过程，并分析产生故障的原因以及解决问题的办法。
1.故障分析及诊断过程
上述现象与驱动控制板、电源及行程开关都可能有关系。打开控制柜，清理灰尘，仔细检查导线、接头及元件各部分是否有异常。检测后发现，桃花坞磨床，X、Y、Z轴驱动板上的功率晶体管GTK457烧坏。更换损坏的功率管后，X、Y、Z轴三个方向可以进行移动，手动换刀也能进行，但是在执行加工程序命令中换刀动作不能执行。机床回零后第1把刀具可以换，但在加工过程中还是不能执行换刀。依据经验，依次做下列检测:
(1)TM4伺服检测发现，Z轴显示±0.028，正常应显示X为0.009——0.000 mm、Y为0.009——0.000 mm、Z为0.009——0.000 mm之间。此显示说明机床在第1把刀加工后换第二把刀前机床没有回到零点，即Z坐标值不在0.009——0.000 mm之间。后经更改Z轴检测精度参数(也叫机床定位精度)，设定Z=0.050 mm，机床能正常工作。但是第二天机床重新上电后，发现机床显示X轴正负、Y轴正负及Z轴正负均超程。
(2)检查机床急停按钮线路及回路，工作正常;检查所有保险管，发现FU4(强电箱里)保险管烧坏，更换后上电显示还是X轴、Y轴、Z轴均超程。检查电源板的24 V电压，输出正常，但是在检查Z轴行程开关时，没有24 V电压输入。检查后发现，在前步更换保险管时，磨床大修，保险管有松动现象，大修磨床，紧固保险管后机床上电显示正常，但是在工作中还是不换刀。依据经验，将机床断电5 min后重新上电，使系统复位，同时更改刀具号，机床换刀正常。
与其它许多机床一样，车床的床身导轨的加工是最关键的一道加工工序。导轨的精度要求高，形状复杂，在采用机械加工以前，长期以来也是采用人工刮研的工艺手段，虽然能满足精度要求，但效率很低、工人的劳动强度大，对人的技艺要求高，人工成本高。显然，这种工艺无法满足大批量生产的要求。
车床床身的特点，与其它机床相比，其床身宽度相对较小，导轨之间的跨距也较小，车床导轨上有8个面需要进行加工车床床身2条导轨的8个面需要进行机械加工，其中A、C各2个面、D与B各1个面要用成形砂轮进行磨削，E面和F面也需要进行加工。
车床导轨传统的加工设备是龙门式导轨磨床或以单立柱平面磨床改装的专用导轨磨床。这2种导轨磨床都可以对车床导轨的8个面进行加工，但不能实现2个导轨一次成形，而是需要多次装夹。大型龙门导轨磨床的购置费用高，车床制造厂不能批量购置，而且占地面积大，对生产厂有较大的制约。一般来说，龙门导轨磨床的机床规格都较大，用这种机床来磨削体积相对较小的车床导轨给人有大马拉小车的感觉，大型导轨磨床的承重等优点也发挥不出优势。而大的缺点是车床导轨仍需要逐个磨削，不能一次成形，因此其生产效率并不高，据用户介绍，一天仅能加工4只车床床身。
对以单立柱平面磨床改装的车床导轨磨床而言，购置费用比龙门导轨磨低，但受机床刚性等因素的影响，车床的2条导轨需要分别进行加工，车床床身需要多次装夹。因此，磨床刮瓦，现有的车床导轨磨削加工，无论是龙门式导轨磨还是在磨头移动式平面磨床上改装而成的专机，其精度和效率等都有不尽人意之处，不能适应车床装备制造业发展的需求。由于需要多次装夹和导轨面的多次磨削加工，导轨各个型面的尺寸一致性不能完全保证，尤其是导轨面垂直方向的平行度误差难以控制。
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