结合互联网趋势，苏州到福州专线，互联网能把公路物流效率提高多少?
我国公路物流现状：
1、我国公路运输目前是供大于求的市场，议价的主动权不再物流企业一方。而我国公路物流小而散的特点更加削弱了物流企业(个人)议价的筹码。
2、我国公路运输空载率达40%，相较之下，欧洲平均20%(就这欧委会还嫌高)，苏州到辽宁专线，美国和日本都是10%左右。相对较低的成本是背后是庞大的体系低效运转堆出来的。
互联网+物流不应只是一句口号，提高公路运输效率，降低货车空载率已是大家的共同追求。
第，一就是提高车货匹配的效率。虽然前两年车货匹配App来势汹汹，然而大部分在烧光了钱之后发现根本没有粘住用户。要打破熟人关系，车货匹配系统需要形成规模效应，和打车软件不同，苏州到浙江专线，车货匹配的频率较低，只靠百十来万不那么活跃的用户是做不下去的。其次，就是要把重心放在寻找货源上。不要忘了市场的形式是供给大于需求还是需求大于供给。
第二就是减少无效物流量。要避免非必要的物流，互联网是可以帮上忙的，互联网可以把卖方，买方的需求上传到云端，利用大数据的处理能力进行货物的最，优物流方案确定，少走这些冤枉路。
总结起来，互联网在提高物流效率方面发力点主要有两个。一是实现物流全流程的透明。包括车源、货源、动态、交接等等方面，从而实现车货的高效匹配。二是降低无效物流率。公路物流业企业正经历艰难和痛苦的过程，但坚定信心努力作为，终将得到希望的结果。
农民富裕后的新增需求和城市对农特产品的购物欲望构成了农村电商发展最，大的信心。同时这种小生产与大市场对接的矛盾也激发了物流业巨大的潜藏需求。但物流，同样也是横亘中间最，大的阻碍。农村电商需要完成城乡一体化对接，这给现代物流提供了巨大的商机和广阔的市场前景，但也是最，专线，大的挑战。地理距离和居住分散造成的物流高成本问题较难解决。另一方面，农民卖粮难、卖菜难，农特产品中的蔬菜瓜果在运输中对温度、湿度、速度等有较高的要求，这与农村冷链基础设施不健全、技术装备相对落后形成了巨大的矛盾。相信随着我国城市化进程的加快，农村电商物流会越来越好。
